各社のXRのライバルエンジンに独断的な感想　　　　　 ←前ページに戻る
	KLX250）　前のKLRはGPZ系の切り出しでした（ロッカーアーム付）がKLXは別な設計です。そしてXRを良く研究したレイアウトであることは間違いないです。XRのネックのシフトシャフトも左から取れます。クラッチもカバーを外すと交換可能。エンジンの整備性は良好です。バルブ形状、追い込んだ燃焼室等非常に良く出来ています。現在の4stのMXマシン程レーシーではなくある程度のムダもあるので排気量拡大で350�t位行けそうです。不思議なのはトルク感が薄いこと。カム形状とエキパイ長から仕方ないかもしれませんが、設計思想なのでしょうか？オートデコンプカムは大げさでかつ低回転で音が出たりと、そのスペースも無駄のような気がします。300Rはキャブレーションは好みではありませんが、かなりトラクションパワーがある感じです。
	TT-R250）以前のTTのエンジンとは別物でヘッド周りの安心感は送油量と新しい設計でトラブルフリーです。シングルのバルブスプリングとFZRと共通の軽量リフタでKLXより動弁系は有利です。KLXもそうですがDOHCレイアウトの為ヘッド/シリンダーを貫通させて固定するので、積み木のＸＲより剛性面で有利でしょう（反面ベース部からのオイル滲みなどあります）ＸＲと同じボアXストロークの（KLXも）黄金比率？なのですが、パンチに欠けるきらいがあります。良く雑誌の試乗でDOHCはと云う書き方をされましたが、カム形式での差はなく、また燃焼はコンパクトな挟み角を小さくしてきたDOHCにRFVCが燃焼速度(時間変化に対するP/Vの変化）が優位だとも思えません。KLX等よりエキパイが長いのでチューニングはオフロード向きだと思うのですが？ボアアップしてちょうどいい感じです。
	DR250R）旧型の油空冷OHCは独創的でしたが空洞中のヘッド外壁にオイル（熱くなっている）をかけても？冷えますか？また全高も高く、350との共用設計で大きくなって、XRには旧ＴＴ250と旧DR250Rは敵ではなかったです。油空冷はオイルクーラーがないと成立しないのです。 なぜなら、両者とも３５０が基本で２５０はスケールダウン版だったのです。「いじる」事に関しては旧ＤＲはバーナムキット４４０なんてのがありましたし、グース用部品もかなり出回ってましたから、乗りやすい素直な車体とあわせて。ＤＲ３５０Ｒは面白かったです。 新型DOHCはメッキシリンダーなどを使った、グレードUP版TT-R250と云う感じです。コピーとまでは言えないですが、非常にレイアウトが似ています。しかし、ダブルのバルブスプリングやがっちりしたカムホルダー、オイルクーラー標準装備、アルミシリンダーなど、シフトシャフトも普通の２ストのMXマシンのような貫通右に出てる、と当たり前でよいでしょう。乗り味やエンジンのお金掛かり具合など考えると、中古で買うならＤＲ系か、と思います。